# LK8000 ENG_HLP.TXT 101210
#
# A single text line can be max 500 characters long
# An entire help can be max 1024 characters total
##
# LK8000 HRV_HLP.TXT 110115 (Saša & Zok)
##


# SYSTEM CONFIGURATION 

@100
Podesi razinu detalja za podešavanje konfiguracije.
[Basic]: Prikazuju se samo osnovne postavke.
[Expert]: Prikazuju se osnovne i napredne postavke.

##
# 1 Osnovne datoteke

@101
Ime datoteke koja sadrži TOPOLOGIJU. Opcionalno datoteka može sadržavati teren, okretne točke i zračni prostor.
Datoteka se nalazi u _Maps direktoriju.
.LKM je preimenovana ZIP datoteka. Ukoliko datoteku želiš korigirati možeš joj promjeniti sufix u ZIP te je otvoriti sa programom za arhiviranje (pkunzip, 7-zip, WinRAR, ...).

@102
Ime datoteke koja sadrži visinsku kartu terena (digitalnu elevaciju). Obično je spremljena kao zasebna .DEM datoteke unutar _Maps direktorija.
Podržani su i stari formati datoteka .DAT i .JP2 
Traba zapamtiti da je visinsku kartu terena moguće spremiti unutar LKM datoteke. Datoteka koja se ovdje navede zamijeniti će datoteku koja se nalazi u LKM datoteci.

@103
Primarna datoteka okretnih točaka. Datoteka točaka nalazi se unutar _Waypoints direktorija.
Datoteke okretnih točaka mogu biti u formatima: Winpilot DAT, SeeYou CUP i COMPEgps WPT.
UPOZORENJE: kada kreirate NOVU točku, ona će biti spremljena unutar primarne datoteke točaka u formatu navedene datoteke.

@104
Sekundarna datoteka okretnih točaka. Datoteka točaka nalazi se unutar _Waypoints direktorija.
Datoteke okretnih točaka mogu biti u formatima: Winpilot DAT, SeeYou CUP i COMPEgps WPT.

@105
Primarna datoteka zračnog prostora.
Datoteka se nalazi unutar _Airspaces direktorija.

@106
Sekundarna datoteka zračnog prostora.
Datoteka se nalazi unutar _Airspaces direktorija.

@107
Uvu datoteku možete upisati dodatne podatke o aerodromima.
Ime datoteke može se mijenjati.

##
# 2 Zračni prostor

@108
Kontrola filtriranja zračnog prostora za prikaz i upozorenja. Tipka za filtriranje dozvoljava postavljanje filtera za prikaz i upozorenja po svim klasama zračnog prometa.
[Sve uključeno] Sve je uključeno.
[Odsjeci] Prikazuje se zračni prostor ispod visine koju je definirao korisnik
[Auto] Samo zračni prostor na trenutnoj visini +/- margina visine koju je korisnik definirao.
[Sve ispod] Sav zračni prostor ispod trenutne visine.

@109
Za mod [Odsjeci] ovo je visina ispod koje se zračni prostor prikazuje

@110
Za mod [Auto] ovo je margina visine unutar koje se zračni prostor prikazuje (+/- od trenutne visine)

@111
Uključi/isključi sva upozorenja za zračni prostor

@112
Ovo je vrijeme prije predviđenog narušavanja zračnog prostora (aplikacija upozorava pilota)

@113
Ovo je vremenski period unutar kojeg potvrđeno upozorenje za zraćni prostor neće biti ponovljeno.

@114
Crta crnu konturu oko svakog zračnog prostora umjesto konture u boji koja pripada tom zračnom prostoru.

##
# 4 Prikaz terena

@115
Crta se visinska karta terena. Ukoliko je sjenčanje uključeno privjetrinska strana crta se svjetlije, a zavjetrinska tamnije.

@116
Crtaju se topološka obilježja (ceste, rijeke, pruge, jezera, ...). Zahtjeva definiranje topološke datoteke.

@117
Definira parametar za phong sjenčanje prilikom iscrtavanja visinske karte terena. Za nagašavanje nagiba terena treba koristiti veće vrijednosti, a manje vrijednosti ukoliko se leti u strmim planinama.

@118
Definira jačinu osvjetljenja prilikom iscrtavanja visinske karte terena.

@119
Definira paletu koja će se koristiti prilikom iscrtavanja visinske karte terena.

@120
Uključi ili isključi sjenčanje prilikom iscrtavanja visinske karte terena.

@121
Ovo je boja podloge koja će se koristiti kada je iscrtavanje visinske karte terana isključeno. 
Treba voditi računa da su neke boje pogodne za korištenje sa topološkom kartom, neke bez topološke karte, itd...

@12
Postavlja ograničenje koliko oznaka uključijući topološke, sletišta i točke može biti ispisano na karti. Posebni modul aplikacije (declutering engine) vodi računa da se oznake ne preklapaju. Na taj način postiže se značajno ubrzanje prilikom iscrtavanja velikog broja topoloških oznaka i točaka na uređajima sa sporim procesorom.
Normalno postavku možete ostaviti na inicijalnoj vrijednosti, 7

###
# 3 Prikaz karte

@123
Određuje način prikaza oznaka točaka:
[Imena] Uz svaku točku prikazuje se njeno puno ime.
[Brojevi] Prikazuje se broj točke.
[Ime u zadatku] Prikazuju se imena samo za točke aktivnog zadatka te HOME aerodroma.
[Prva 3] Prikazuju se prva 3 slova imena točke.
[Prvih 5] Prikazuju se prvih 5 slova imena točke.
[Prvih 8] Prikazuju se prvih 8 slova imena točke.
[Prvih 10] Prikazuju se prvih 10 slova imena točke.
[Prvih 12] Prikazuju se prvih 12 slova imena točke.
[None] Oznake uz točke se ne prikazuju.

@124
Određuje duljinu traga koji će se iscrtavati iza zrakoplova.

@125
Određuje način rotacije karte u odnosu na zrakoplov:
[Smjer gore] Karta će biti rotirana u smjeru kretanja (smjer kretanja prema gore).
[Sjever gore] Karta će uvijek biti orjentirana tako da je sjever gore, ikonica zrakoplova rotirati će u smjeru u kojem se kreće.
[Sjever kruži] 'Smjer gore' u preskoku (planiranju), 'Sjever gore' prilikom kruženja.
[Točka kruži] 'Smjer gore' u preskoku (planiranju), a prilikom kruženja prema sljedećoj točki zadatka.
[Sjever smjer] 'Sjever gore' u preskoku (planiranju), a prilikom kruženja karta se rotira u smjeru leta.
[Sjever (smart)] Slično kao i 'Sjever gore' s tom razlikom da se ikonica zrakoplova postavlja automatski kako bi se vidjelo više karte ispred zrakoplova. 
Ovaj način prikaza radi samo u landscape modu. U portrait modu ovaj mod je isti kao i 'Sjever gore'. U ovom modu nije moguće ručno podesiti položaj ikonice zrakoplova. 

@126
U slučaju kada je zum razina (povećanje) karte veće ili jednako ovoj vrijednosti orijentacija će se postaviti na 'Sjever gore'.
Ukoliko je zum ispod navedene vrijednosti korit će se normalno definirana orjentacija.
Postavljanje na veće vrijednosti rezultirati će time da se ova opcija nikada neće koristiti. Standardna vrijednost je 10.

@127
Auto Zum mijenja zum tokom leta tako da se zum poveća prilikom prilaza točki zadatka. Nakon okretanja točke zum karte se smanji tako da je vidljiva sljedeća točka zadatka.
Ručno zumiranje karte isključuje Auto Zum. Auto Zum moguće je ponovo uključiti pomoću tipki menija (PRIKAZ 3/3 >> Zum Auto)

@128
Definira da li se prilikom kruženja trag iscrtava sa kompenzacijom zanosa vjetra. S obzirom da se termički stup pomjera sa vjetrom prikaz traga sa kompenzacijom pruža bolji uvid u položaj jedrilice u odnosu na termički stup.

@129
Postavlja širunu traga koji se iscrtava iza ikonice zrakoplova.

@130
Ukoliko se postavi na ON, zum se automatski povećava nakon ulaska u mod kruženja. Nakon izlaska iz kruženja vraća se na prvobitnu vrijednost.

@131
Oznake točaka imaju prednost ispred topoloških oznaka tako da veliki broj okretnih točaka može prikriti topološke oznake. Ovdje se definira razina preklapanja okretnih točaka odnosno njihova gustoća. Za to se koristi LK8000 decluttering engine.
[Isključeno] Prikazuje sve točke na karti bez obzira što se međusobno preklapaju.
[Malo] Ne prikazije oznake točaka koje se preklapaju ali popunjava kartu najgušće što može.
[Srednje] i [Više] ostavlja više mjesta između oznaka točaka i topoloških oznaka.
[Najviše] Prilično proređuje oznake točaka gotovo dajući prednost topološkim oznakama.

@132
[Isključeno] Prikazuju se informacije za sve točke i sletišta koja su u dometu.
[Malo] Ne prikazuju se izvan aerodromska sletišta ukoliko je aerodrom u dometu.
[Više] Pokušava se izbjeći prikazivanje aerodroma ukoliko u blizini postoji bolji aerodrom.

##
# 6 Sigurnosne postavk

@133
Visina iznad terena na kojoj zrakoplov treba doći za sigurno slijetanje. Ne postavljaj ovu vrijednost na nulu! Preporučena vrijednost je 300m

@13
Postavljanje rezervne visine za sletišta i okretne točake ili smao za sletišta. Ukoliko se postavi samo za sletišta dolazna visina za okretne točke neće uračunati marginu rezerve visine.
[sletišta] Dodaje rezervu visine samo za sletišta (def.).
[slet. i točke] Dodaje rezervu visine na sve točke.

@135
Visina iznad terena koju zrakoplov mora imati u final glide-u da bi izbjegao prepreke. Preporučena vrijednost je 50m

@136
MacCready vrijednost koja se koristi za određivanje visine dolata na sletište. Preporučena vrijednost je 0.5ms

@137
Generira se upozorenje da više nema mjesta za slijetanje u slučaju da se u dometu više ne nalazi niti jedno sletište. Upozorenje se generira i u slučaju promjene najboljg sletišta (NajAlternat).
Upozorenje se neće generirati ispod kritične visina.

@138
Ova postavka određuje da li će postavke za detaljno podešavanje sustava biti dostupne za vrijeme leta.

##
# 5 Računalo leta

@139
Korištenje algoritma za automatsku detekciju brzine i smjera vjetra
[Ručno] Pilot je odgovoran za podešavanje parametara vjetra.
[Kruženje] Zahtjeva samo GPS
[ZigZag] Zahtijeva inteligentni variometar koji šalje podatke o brzini u odnosu na zrak.
[Kruž+ZigZag] Koristi ZigZag i kruženje.

@140
Ovo je brzina koja se očitava sa brzinomjera u zrakoplovu, a koju je potrebno održavati prije zahtjeva za računanje brzine i smjera vjetra pomoću 'TrueWind' algoritma.
Drži predefinirani kurs gledajući u kompas, i pri tom održavaj brzinu koju si ovdje definirao. Nakon nekog vremena stisni tipku 'VJETAR odr.smjer'.
Ukoliko imaš pamatan vario koji LK8000 šalje informacije o indiciranoj brzini ova vrijednost se ne koristi zato što se brzina vjetra računa automatski na osnovu tog IAS-a. 
Minimalna brzina je 10kmh (5 knots), default je 100kmh (54 knots)

@141
Za proračun parametara vjetra potrebno je neko vrijeme održavati konstantnu brzinu i smjer.
Ovdje se definira koliko sekundi je potrebno držati konstantan kurs i brzinu. Preporučeno vrijeme je 10 sekundi. 
Za duža vremena teže je održavati konstantnu brzinu i smjer, dok je kraće vrijeme lakše održati ali može rezultirati lošijim rezultatima naročito ako se ide ispod 10sek. Postoji tolerancija od 30% relativno na ovaj parametar.

@142
Ova opcija definira MacCready algoritam koji se koristi u Auto Mc modu.
[Final glide] podešava Mc za najbrži dolazak. Za OLC sprint taskove Mc se podešava tako da omogućava prelet što veće udaljenosti u preostalom vremenu, uz dostizanje potrebene visine cilja.
[Prosječno penjanje] postavlja Mc na srednju vrijednost svih penjananja tokom leta
[FinGl+pre.penj] koristi Prosječno penjanje tokom leta, a najbrži dolazak u final glide-u
[Equivalent MC] koristi Mc izračunat na osnovi vaše trenutne prosječne brzine

@143
Prosječna efikasnost uvijek se računa u stvarnom vremenu. Ovdje se određuje koliko sekundi leta ulazi u tu kalkulaciju. Stvarna udaljenost prijeđena svake sekunde unutar tog perioda dijeli se sa razlikom u visini početne i završne točke tog vremenskog perioda.
Ukoliko se nakon 2min leta vratite u istu točku, a prosječni L/D period podešen je na 2min prosječni L/D uzeti će u obzir ukupno prijeđeni put, a ne udaljenost između položaja prije 2min i trenutnog položaja.
Preporučena vrijednost za jedilice je 90-120 sekundi, a za paraglejdere 15 sekundi.
Niže vrijednosti prikazati će rezutate vrlo slične trenutnom L/D (L/D Instant), dok će veće vrijednosti izgledati kao L/D preskoka (L/D Cruise). Komercijalni instrumenti i softver koriste 2min.

@144
Očekivani centar termičkog stupa prikazuje se kada se nalazite u modu kruženja (mod prikaza termika)
[OFF] Centar T.stupa isključen
[Markiraj centar]  thermal marker se postavlja u centar termičkog stupa
[Pan u center] marker se postavlja u centar stupa, a ekran se rotira oko tog centra

@145
Ovo je pomoć za centriranje t.stupa (thermal orbiter)
U slučaju kada je aktivno markiranje t.stupa, zvučni signal upozorava u trenutku kada treba smanjiti nagib prilikom kruženja

@146
Ova opcija aktivira automatsko prebacivanje u final glide mod prije okretanja zadnje točke u slučaju kada zrakoplov ima dovoljno visine final glide.
Ranije forsiranje final glide moda moguće je obaviti i pomoću tipki menija

@14
Ukoliko postoji baro visina sve kalkulacije obavljaju se na osnovi baro visine (Nav sa HBAR).
Inače se koristi GPS visina (HGPS) 

##
# 7 Zrakoplov

@148
Ovdje se može odabrati polara zrakoplova ili koristiti specijalna oznaka (WinPilot File) u slučaju da se želi koristiti vlastita datoteka sa polarom.

@149
U slučaju da je u tipu letjelice odabran 'WinPilot File' ovdje se odabire ime datoteke koja sadrži opis polare u proširenom WinPilot formatu.
Datoteke vlastitih polara nalazi se u direktoriju _Polars.

@150
Ovdje se upisuje max manevarska brzina kako bi se osigurali da računalo leta ne komaduje nerealne brzine prekoka.

@151
Hendikep faktor koji se koristi u OLC (OnLine Contest) načinu bodovanja.

@152
Vrijeme u sekundama potrebno za potpuno pražnjenje balasta.

##
# 8 Uređaji

@153
Tip primarnog uređaja. Primarni uređaj bi trebao biti pouzdan izvog GPS signala.

@154
interni COM port

@155
brzina porta

@156
Bit format, normalno 8bit

@157
Tip drugog uređaja.
Drugi uređaj može se koristiti kao rezervni GPS ili kao izvor dodatnih informacija npr. sa inteligentnog variometra.
Za uređaje sa FLARM-om može se odabrati tip uređaja Generic.

@158
Geoid visina odnosi se na GPS visinu, a ne na baro visinu. Ukoliko imate baro visinu i odlučili ste je koristiti ovaj parametar nije vam važan.
Ukoliko LK8000 nema dostupnu baro visinu, onda trebate provjeriti da li je vaš GPS već kompenziran sa geoid visinom ili ne.
Ukoliko je visina na zemlji konstatno kriva za 30 - 50m trebate uključiti ili isključiti ovu opciju. Ukoliko niste sigurni postavite opciju na ON.
Neki GPS-i automatski korigiraju visinu prema visini geoida, a neki prikazuju visinu u odnosu na elipsoid WGS84.
Condor simutaror zahtjeva da se ova opcija postavi na OFF.
Default je ON

@159
Korekcija GPS visine za konstantnu vrijednost. Budi pažljiv sa postavljenjem ove opcije jer se sa definiranom vrijednošću korigira visina tokom cijelog leta!
Prije podešavanja korekcije visine, provjeri da li je Geoid visina dobro kompenzirana. Defalt vrijednost je 0m.
Ovaj parametar sprema se u registry.

@160
Ukoliko primjetiš usporenje nakon spajanje GPS-a ili nepredviđene prekide i trzanja, pokušaj prebaciti u pooling mod. Na PC verziji ova opcija nema utjecaja.
Default je Normal.

@161
Po defaultu je uključeno, postavi na isključeno ukolioko želiš da se ignoriraju NMEA greške, a podaci nastave koristi kao da nije bilo gršaka.

##
# 15 Pravila zadatka

@162
Maksimalna brzina starta. Postavka na 0, bez ograničenja brzine

@163
Maksimalno prekoračenje brzine starta koje se tolerira. Postavka na 0, nema tolerancije brzine.

@164
Maksimalna visina iznad zemlje u trenutku starta. Postavka na 0, nema ograničenja visine

@165
Maksimalno prekoračenje visine starta koje se tolerira. Postavka na 0, nema tolerancije visine.

@166
Referenca visine starta.
[MSL] referenca je visina u odnosu na razinu mora
[AGL] referenca je visina iznad startne točke

@167
Minimalna visina na kojoj je dozvoljno preletanje linije cilja. postavka na 0, bez ograničenja visine

@168
Ukoliko je postavljena, ova opcija zahtjeva da razlika visina starta i cilja mora biti manja od 1000m.

@169
Ovdje se biraju pravila koje se primjenjuju za OLC bodovanje
[Sprint]: Odgovara FAI IGC League pravilima, do 5 točaka uključujući start i cilj, maksimalno trajanje 2.5 sata, visina cilja ne smije biti ispod visine starta.
[Trokut]: Odgovara FAI OLC triangle pravilima. 4 točke sa zajedničkom točkom za start i cilj.
Za zadatke dulje od 500km, ne smije biti niti jedan krak manji od 25% ili dulji od 45% ukupne duljine. Za zadatke manje od 500km ne smije biti lega manjeg od 28% ukupne duljine. Razlika visina na kojma je ostvaren prelet startne i ciljene linije mora biti manji od 1000 metara.
[Classic]: Odgovara OLC pravilima. Do 7 točaka uključujući start i cilj. Razlika visina na kojma je ostvaren prelet startne i ciljene linije mora biti manji od 1000 metara. Na predzadnjem legu bodvi se računaju 80%, a na zadnjem legu 60% normalne vrijednosti.

##
# 9 Jedinice

@170
Jedinice koje se koriste za brzinu vjetra i brzinu zrakoplova. Brzina zadatka može se prikazatu u drugačijim jedinicama.

@171
Jedinice koje se koriste za prikaz udaljenosti. Npr. udaljenost do točke ili udaljenost do aerodroma.

@172
Jedinice koje se koriste za prikaz vertikalne brzine (variometar).

@173
Jedinice koje se koriste za visinu zrakoplova i visinu terena. 

@174
Jedinice koje se koriste za prikaz brzine zadatka.

@175
Način prikaza zemljopisne širine (latitude) i zemljopisne duljine (longitude).

@176
Jedinica za prikaz tlaka zraka prilikom podešavanja QNH može biti u hPA i INHg 

@177
UTC +/- omogućava postavljanje konstantog pomaka vremena u odnosu na UTC (podešavanje lokalnog vremena). Kako bi lakše podesili ofset lokalno vrijeme prikazano je ispod.

##
# 10 Sučelje

@178
Ako je ON, kratki klik po karti pokazati će detalje najbliže točke.
Ako je OFF, kratki klik po gornjem dijelu ekrana zumirati će kartu, a kratki klik po doljenjem dijelu ekrana smanjiti će zum karte.
Default je OFF zajedno sa Virtualnim tipkama na OFF. na taj način postiže se najbrži odziv na klik po ekranu.

@179
Kada su uključene, dio ekrana na kojem je karta podijeljen je u 3 virtualna dijela. Stiskanje gornjeg dijela u trajanju od 1 sekunde rezultirati će tipkom gore, stiskanjem na donji dio ekrana tipkom dolje, a stiskanjem na srednji dio ekrana tipkom enter.
Virtualne tipke gore, dole i enter mogu se koristiti za mijenjanje IBOX vrijednosti kao što su MC, odredišnja točka u zadatku, itd. Za to je potrebno aktivirati IBOX mod te selektirati željeni infobox.
Za selektiranje točke na mapi potraban je kratki klik u blizini točke (što kraći mogući). Zapamti da dulji klik može biti protumačen kao virtualna tipka!
Za odabir zračnog prostora na mapi, potrebno je po njoj stisnuti oko pola sekunde. Ako se pritisak po mapi prepozna kao vitualna tipka za enter invertirati će se boja texta.
Ako ne koristite aktivnu kartu, bolje je da ne aktivirate virtualne tipke zato što u tom slučaju zum zahtjeva vrlo kratak stisak (klik) po gornjem ili doljnjem dijelu ekrana.

@180
Gestures (upravljanje direnjem ekrana) uvijek je omogućeno na LK8000. Možete izabrati nvertiran ili normalan iPhone mod.
Na primjer, direnje ekrana od lijeva na desno na iPhone-u rezultira otvaranjem stranice koja se nalazi lijevo od trenutno aktivne. Povlačenje od desna na lijevo otvara stranicu sa desne strane.
Default je Invertirano iPhone sučelje.

@181
Ako je uključeno (ON) klik po navboxu zaključati će kartu i time spriječiti akcije zumiranja i odabira točke. Dvostruki klik po karti (ne po navboxima) otključati će kartu. 
Ova mogućnost može biti korisna paraglajderima i pilotima zmajeva. Po defaultu je OFF.

@182
Ovdje se određuje koliko će vremena meni biti prikazan na ekranu ukoliko se ne stišću tipke ili obavlja neka interakcija sa računalom.

##
# 11 Izgled

@183
Određuje poziciju na kojoj se iscrtava simbol zrakoplova u postotcima od dna ekrana.

@184
Postoje dva načina prikaza sletišta:
[WinPilot] zeleni i ljubičasti kružić
[Alternativni] dobro uočljivi način prikaza

@185
Način prikaza oznaka koja se prikazuju uz sletišta.
Sa ili bez okvira, sa ili bez jedinica (metar ili feet)

@186
Moguće je prikazati dolaznu visinu iznad rezervne (sigurnosne) visine ili potrebnu finesu (efikasnost) za dolazak iznad rezervne visine.

@187
Ako je ON, donji bar i LK stranice su bijele sa crnim slovima. Boja overlay texta se invertira, tako da će text biti bijeli ukoliko ga postavite na crno. Boja se može revertirati pomoću tipki menija.
Default je OFF.

@188
Postavljanje boje texta na ekranu.
[Sve crno] koristi crnu boju za prikaz svih oznaka.
[Bijele oznake] prikazati će oznake aerodroma i točaka zadatka bijelom bojom sa crnim rubom, a ostale oznake crno.
[Sve bijelo] koristi bijelu boju sa crnim rubom za sve oznake, uključujući sletišta i generičke točke.

@189
Odabir boje overlay texta. Default je bijelo, koja automatski postaje crna ukoliko se invertira. Neke boje se mogu invertirati, a neke ne mogu. Možeš isprobti različite kombinacije.

@190
LK info stranica 2.3 prikazuje listu najbližih točaka. Ovdje se definira što se ispisuje.
[Bez sletišta] u listi točaka ne prikazuju se točke na koje se može sletjeti, sletišta se prikazuju na stranicama 2.1 i 2.2. To je defaultna postavka.
[Sve točke] u listi točaka prikazuju se točke, aerodromi i izvan aerodromska sletišta. Sletišta se također prikazuju u info listama 2.1 i 2.2.
[DAT točke] prikazuju se samo one točke koje imaju oznaku T. Ova opcija ima smisla ukoliko je datoteka točaka u DAT formatu. Ova opcija nema smisla za datoteke točaka u SeeYou CUP formatu jer su u njemu sve točke označene sa T.
Ovaj filter nema utjecaja na bilo koju drugu funkcionalnost.

@191
Ako je ON, ne prikazuju se jedinice (km,ft,m, ...) u infoboxima, info listama i donjem info baru.
Neku ekrani manje rezolucije (npr. 320x240) zahtijevaju da je ova opcija postavljena na ON zbog uštede prostora.

##
# 12 Fontovi

@192
Ukoliko se pokaže potrebnim fontovi koji su vezani za kartu i dijaloge mogu se podešavati. U PC verziji nije moguće mijenjati fontove.
LK specifični fontovi ne mogu se podešavati.

##
# 13 Map Overlays

#13.1 Način preklapanja
@193
Način prikaza overlaya na karti.
[No overlay] bez overlaya
[1/2 overlay] na gornjem dijelu karte prikazuje odredišnu točku i udaljenost do nje, a na desnoj strani prikazuje sljedeće vrijednosti: MC, potrebnu finesu (efikasnost) do sljedeće točke i visinu dolaza na tu točku.
[Puni overlay] na lijevoj strani dodaje dodatne overlaj vrijednost, a gore desno postavlja sat ukoliko je aktiviran.
Pogledaj dokumentaciju za detalje.

#13.4 Linija doleta
@194
Određuje da li se linija doleta računa i na koji način se prikazuje na karti.
[OFF] Ne prikazuje liniju doleta.
[Linija] Računa liniju doleta i iscrtava je isprekidanom linijom.
[Sjena] Računa liniju doleta i iscrtava je, a kartu van linije doleta sjenča.
Ukoliko je aktivan prikaz terena, a ima dovoljno visine za dolet na točku iscrtava se crveni križić na mjestu kolizije sa preprekom. Uz križić se prikazuje i mali box sa visinom koja nedostaje da se prepreka preskoči.
Prilikokm računanja te visine u obzir se uzima rezerva visine za prepreku koje se postavlja u meniju 6 Sigurnosne postavke.
UPOZORENJE: Iscrtavanje sjene aktivno je samo tokom leta. Dok ste na zemlji sjena se ne iscrtava.

@195
Pokazivač doleta (glide bar) može pokazivati visinu dolata u odnosu na sljedeću točku ili na cilj. Pokazivać se iscrtava na lijevoj strani ekrana.
Vrijednosti se računaju za trenutni MC koji se koristi za task. Ukoliko task nije definiran ali postoji goto na neku točku može se pojaviti razlika u visini sa prikazom na overlayu. Visina na overlaju uzima u obzir sigurniMC, a pokazivač doleta uvijek računa sa trenutno postavljenim MC. Proračun visine do slettišta uključuje rezervnu visinu.

@196
Variometar bar prikazuje se na lijevom dijelu ekrana. Ima ga smisla koristiti ukoliko je dostupana barovisina ili postoji informacija sa pravog variometra.

@197
Za vrijeme kruženja u gornjem lijevom dijelu ekrana prikazuje se profil termičkog stupa.

@198
Linija traga ne prikazuje se pri malim zum vrijednostima.

@199
Ovdje se definira način prikaza FLARM prometa.
[OFF] Flarm objekti neće se prikazivati na karti.
[ON (fiksan)] Flarm objekt na karti prikazuje se na svojoj realnoj poziciji.
[ON (skaliran)] Flarm objekti na karti se skaliraju tako da su na karti vidljivi i pri većim zoom vrijednostima.
Skaliran mod može zbuniti zato što se skalirani objekti pojavljuju oko tvog zrakoplova ali to nije njihova prava pozicija.
Ukoliko nisi siguran kako postaviti, postavi na ON (fixan).

##
#14 Zadatak

@200
Određuje na koji način se upravlja sa 'okretanjem' točaka zadatka.
[Ručno] Korisnik mora ručno označiti okretanje točke.
[Auto] Točke se automatski 'okreću' čim se zrakoplov nađe unutar prostora točke (cilindar, sektor, linija) uključijući start.
[Arm] Korisnik mora ručno aktivirati automatiku za detekciju ulaska u zonu točke (cilindar, sektor, linija) uključujući i start. Ova opcija preporuča se za AAT zadatke.
[Arm start] Korisnik prije starta mora ručno aktivirati automatiku za detekciju ulaska u zonu starta (cilindar, sektor, linija). Za sve ostale točke automatski se detektira ulazak u zonu točke (cilindar, sektor, linija). 

@201
Izgled zone starta.
[Cilindar] Zadatak se starta nakon što zrakoplov izađe iz cilindra. Radijus cilindra postavlja se sa opcijom 'Radijus starta'. 
[Linija] Zadatak se starta nakon što se prijeđe linija. Duljina linije postavlja se sa opcijom 'Radijus starta'.
[FAI sektor] Definira sektor od 90°. Zadatak se starta nakon što zrakoplov prijeđe liniju sektora. Radijus sektora postavlja se sa opcijom 'Radijus starta'. 
 
@202
Radijus starta cilindar/FAI sektor ili pola duljine linije starta.

@203
Vrste sektora koji se koriste za sve zadatke osim AAT zadatka.
[Cilindar] Cilindar definiranog radijusa
[FAI sector] Sektor od 90°, isječak cilindra definiranog radijusa.
[DAe 0.5/10] Njemačka nacionalna vrsta sektora, cilindar radijusa 0.5km + FAI sektor radijusa 10km.

@204
Radijus sektora okretnih točaka koje nisu dio AAT zadatka.

@205
Vrsta cilja.
[Cilindar] Zadatak se završava nakon što zrakoplov uđe u cilindar. Radijus cilindra postavlja se sa opcijom 'Radijus cilja'. 
[Linija] Zadatak se završava nakon što se prijeđe linija. Duljina linije postavlja se sa opcijom 'Radijus cilja'.
[FAI sektor] Definira sektor od 90°. Zadatak se završava nakon što zrakoplov prijeđe liniju sektora. Radijus sektora postavlja se sa opcijom 'Radijus cilja'. 

@206
Radijus ciljnog cilindra/FAI sektora ili pola duljine linije cilja.

##
# 20 Loger

@207
Ovdje se postavlja način imenovanja igc datoteka. Ime datoteke može biti kratko ili dugo.
Primjer za kratko ime (81HXABC1.IGC), za dugo ime (2008-01-18-XXX-ABC-01.IGC).

@208
Ovdje se postavlja automatski start logera i njegovo zaustavljanje nakon slijetanja.

##
# 22 Sustav

@209
Ukoliko se tvoj PDA/PNA uređaj nalazi na listi odaberi ga kako bi osigurao najbolje korištenje njegovog hardwera.

@210
Ako je postavljeno na ON, podesi sat računala na GPS vrijeme nakon što se uspostavi fix GPS signala.
To je neophodno u slučaju ako vaše računalo nema real-time sat sa backup napajanjem ili ukoliko vaše računalo često ostaje bez napajanja pa se gubi informacija o vremenu.

@211
RADI SAMO NA HP31x
U slučaju kada je uređaj spojen na vanjsko napajanje, pozadinsko osvjetljenje postavlja se na max. bez time outa.
U slučaju da je uređaj na vlastitoj bateriju, osvetljenje se postavlja na max. ali se time out namješta na 5min da bi se uštedila energija.

@212
Samo na nekim uređajima, automatski postavlja jačinu zvuka na maksimum.

@213
Aktivira dodatne stranice za konfiguraciju koje su namjenjene onima koji dobro poznaju LK8000 aplikaciju.
UPOZORENJE: Mijenjanje nekih opcija može rezultirati problemima zato što neke od opcija nisu kompatibilne sa LK sučeljem!
Nakon akriviranja, izađi iz konfiguracijskog dijaloga i ponovo uđi u podešavanje sustava gdje ćeš pronaći nekoliko novih dijaloga za podešavanje sustava.

##
# 23 Paraglajder/Zmaj dodatak

@214
Podesi razinu zuma prilikom kruženja. Prilikom kruženje može se ručno podešavati razina zuma, a tokom cijeg leta te vrijednosti bit će sačuvane.
Default vrijednost je Standard.

@215
Default zum u preskoku (planiranje), manje vrijednosti znače veći zum, a veća vrijednosti znači manji zum

@216
A time gate is a fixed local time which virtually open the task start, just like for boats.
Set to 0 if you dont have a start time.
Set at least to 1 if your race has a start time

@217
For task races with at least 1 time gate, set the start local time. If gate number is 0, this value will be ignored

@218
For task races with at least 1 time gate, set the start local time. If gate number is 0, this value will be ignored

@219
If you have more than 1 time gate, set the interval time IN MINUTES for the others.
If you have only 1 gate, closing at a certain time, set the time interval to that time difference.
If you have only 1 gate, and no closing time, set interval to a large value such as 480 minutes

@220
Start IN (Exit): when the pilot leaves the sector or cylinder from inside to outside.
Start OUT (Enter): when the pilot is entering the start sector or cylinder from outside to inside.

##
# 24 Engineering Menu 1

@221
This is the minimum interval between the system recognising key presses. 
Set this to a low value for a more responsive user interface; if it is too low, then accidental multiple key presses can occur. 
Changing this value may affect virtual keys as well. CAUTION. 250ms is suggested

@222
The Input Events file defines the menu system and how LK8000 responds to button presses and events from external devices

@223
The language file defines translations for LK8000 text in English to
other languages.  If this field is left blank, then LK8000 uses English

@224
The status file can be used to define sounds to be played when certain events occur, and how long various status messages will appear on screen

@225
If enabled, the MacCready value currently set is shown on the right top of the map, under the compass

@226
This is the time interval between logged points when not circling

@227
This is the time interval between logged points when circling

##
# 25 Engineering Menu 2

@228
Determines whether to draw window animations when dialogs open/close

@229
If you want Visual Glide to display also moving circles or arcs, in addition to the steady mode then select Extended

@230
Defines the alignment of the status message box, either centered or in the top left corner

@231
Determines the way the wind arrow is drawn on the map.
[Arrow head] Draws an arrow head only
[Full arrow] Draws an arrow head with a dashed arrow lin

@232
Geometry values range 0-7 but  only some of them are really available. 
ATTENTION: LK8000 only supports 5 boxes on the right if in landscape mode, and classic top and bottom lines if in portrait mode. 
If you use other geometries, the LK8000 will not work properly

@233
The STF risk factor reduces the MacCready setting used to calculate speed to fly as the glider gets low, in order to compensate for risk. 
Set to 0.0 for no compensation, 1.0 scales Mc linearly with height

@234
If enabled, the command speed in cruise is set to the MacCready speed to fly in no vertical air-mass movement. 
If disabled, the command speed in cruise is set to the dolphin speed to fly, equivalent to the MacCready speed with vertical air-mass movement

@235
Determines how the user is prompted for text input (filename, teamcode etc.

@236
This option defines how waypoints outside the terrain range are handled: the user can be asked when this occurs, 
or they can be always included or excluded

#13.3 Prikaz sata
@237
Radi samo u landscape i punom ovarlay modu. Sat prikazuje lokalno vrijeme.
U portrait i 1/2 overlay modu sat se ne prikazuje.

#13.2 Veličina fonta
@238
Veličina overlay fonta.


#
# BASIC SETTINGS
#

@300
Specifies how much of the water ballast is loaded in the glider.
The total volume of the water ballast is defined in a glider polar data.
Press DUMP BALLAST button to toggle countdown of the ballast volume according to the dump rate specified in system configuration

@301
Wing loading for this glider. It depends on your weight, on additional equipments installed, etc.
You should set Wing Loading with no ballast first.
This value is NOT saved, and it is reset at each startup to the wing loading calculated for your polar. 
Normally, but not always, your polar has considered a 70kg weight pilot. If you are not sure, leave the default wing loading.

@302
How clean the glider is. Set to 100% for clean, lower numbers as the wings pick up bugs or get wet.  50% indicates the glider's sink rate is doubled

@303
ONLY for BARO ALTITUDE when available! IF no baro altitude, this config will do nothing!
this is the Area pressure for barometric altimeter calibration.  Some external vario will set it automatically, 
some other require your action. Changing QNH will set new barometric altitude accordingly. If you change altitude in the next box, QNH will be set accordingly too.
You normally set the correct altitude on ground, and set a new QNH while flying if an AFIS radio service will tell you the new QNH.
Again, this is about Barometric altitude, and if you don't have baro altitude fed to LK it will do nothing.
The standard pressure for the QNE altitude is 1013.2 . This is the default. If you don't understand what we are talking about, do not change the QNH

@304
Change the baro altitude here. You need of course a baro altitude being fed to LK, otherwise this value will constantly be ZERO.
Changing baro altitude will set QNH accordingly, automatically.
If you want to set the QNE altitude, regulate the QNH to 1013.2

@305
Set to forecast ground temperature.  Used by convection estimator (temperature trace page of Analysis dialog

#
# CUSTOM KEYS
#

@400
Custom keys are obtained by clicking on the bottom bar for at least some time.
Below this time, the click will rotate as usual the LK8000 pages.
Here you define how long you must AT LEAST keep pressed in order to call up Custom key instead of normal page rotation.
This time is expressed in milliseconds, and it changes device by device so you may experiment yourself.
Default is 700ms, which is good for HP314 and other devices.
If no action is defined for any custom key, then this parameter is not used.
Top screen custom keys do not use this value because they are instantly selected

@401
Custom TOP LEFT key is obtained by clicking on the top left corner of the screen.
See the manual for all combinations.  Default is Multitarget.

@402
Custom TOP RIGHT key is obtained by clicking on the top right corner of the screen.
This key is NOT AVAILABLE FOR PARAGLIDERS, see the manual.
See the manual for all combinations.  Default is no action.

@403
Custom LEFT key is obtained by clicking on the left corner of the bottom bar for at least some time.
Below this time, the click will rotate as usual the LK8000 bottombar stripes.
See the manual for all combinations.  Default is no action

@404
Custom Center key is obtained by clicking on the center bottom bar for at least some time.
Below this time, the click will rotate as usual the LK8000 pages.
Here you define what action should be performed when using the Custom Key
See the manual for all combinations.  Default is no action.

@405
Custom RIGHT key is obtained by clicking on the right part of the bottom bar for at least some time.
Below this time, the click will rotate as usual the LK8000 bottombar stripes.
See the manual for all combinations.  Default is no action.

@406
This key is obtained by clicking on the bottom bar Aircraft Icon for at least some time.
Below this time, the click will call up menu, as usual.
See the manual for all combinations.  Default is no action.

#
# LOGGER REPLAY
#

@450
Time acceleration of replay.
Set to 0 for pause, 1 for normal real-time replay. Over 10x all calculations and statistics will be wrong: 
good only for a fast forward to a certain flight point.

#
# TARGET
#

@460
This sets the task point for review

@461
For AAT tasks, this setting can be used to adjust the target points within the AAT sectors.  
Larger values move the target points to produce larger task distances, 
smaller values move the target points to produce smaller task distances
.

@462
For AAT tasks, this setting can be used to adjust the target points within the AAT sectors.  Positive values rotate the range line c
lockwise, negative values rotate the range line counterclockwise.

@463
When enabled, targets placed within the AAT area are not adjusted automatically

#
# TASK CALCULATOR
#

@480
Adjusts Mc value used in the calculator.  Use this to determine the effect on estimated task time due to changes in conditions.
This value will not affect the main computer's setting if the dialog is exited with the Cancel button

@481
For AAT tasks, this setting can be used to adjust the target points within the AAT sectors.
Larger values move the target points to produce larger task distances, 
smaller values move the target points to produce smaller task distances

@482
Efficiency of cruise.  100 indicates perfect MacCready performance, greater than 100 indicates better than MacCready performance is
achieved through flying in streets.  
Less than 100 is appropriate if you fly considerably off-track. 

#
# TASK RULES
#

@490
Maximum speed allowed in start observation zone.  Set to 0 for no limit

@491
Maximum height while starting the task.  Set to 0 for no limit

@492
Reference used for start max height rule
[MSL] Reference is altitude above mean sea level
[AGL] Reference is the height above the start poin

@493
Minimum height above ground while finishing the task.  Set to 0 for no limit

@494
If enabled, this option requires the minimum height above ground for finish to be greater than 1000m below the start height

@495
Enables OLC tasks.  When enabled, OLC style task start is detected automatically (lowest point of flight after initial climb). 
Auto MacCready in final glide sets MacCready to obtain greatest distance in remaining height and time for OLC sprint tasks

@496
Rules used for calculating optimal points for OnLine Contest.
[Sprint]: Conforms to FAI IGC League rules.  Up to 5 points including start and finish, maximum duration 2.5 hours, finish height must not be below start height.
[Triangle]: Conforms to FAI OLC triangle rules.  
Four points with common start and finish.  
For tasks longer than 500km, no leg less than
25% or larger than 45%; otherwise no leg less than 28% of total.  
Finish height must not be lower than start height less 1000 meters.
[Classic]: Conforms to OLC classic rules.  Up to seven points including start and finish, 
finish height must not be lower than start height less 1000 meters.  
Points awarded 80% on second last leg and 60% on last leg

#
# TASK WAYPOINTS
#

@500
Type of the start.
[Line]: The task is started when the line is crossed.  The line length is set via the 'Start radius' property.
[Cylinder]: The task is started when the glider leaves the cylinder.  The cylinder radius is set via the 'Start radius' property.
[FAI Sector]: Defines a 90 degree sector.  The task is started when the glider crosses the sector lines.  The radius of the sector is set via the 'Start radius' property

@501
Radius of the start cylinder/sector or half-length of the start line

@502
Enables alternate start points

@503
Enables AAT tasks.  When enabled, the AAT observation parameters can be set for each turnpoint

@504
Minimum AAT task time in minutes

@505
Type of sectors used for non-AAT tasks.
[Cylinder]  Barrel cylinder of specified radius.
[FAI sector]  90 degree sector centered at bisector, at specified range
[DAe 0.5/10] German national sector type, equivalent to 0.5 km radius barrel and 10 km FAI sector

@506
Radius of the turnpoint observation area for non-AAT tasks

@507
Determines how waypoints are advanced through the task.
[Manual] Fully manual task waypoint advancing
[Auto] Fully automatic task waypoint advancing
[Arm] Automatic task waypoint advancing needs to be armed each waypoint
[Arm start] Automatic task waypoint advancing needs to be armed for the star

@508
Type of the AAT observation area:
[Cylinder]: Defines a cylindrical AAT area, radius is defined by the 'Circle radius' properties.
[Sector]: Defines a sector AAT area, radius is defined by the 'Sector radius' parameter, and the sector is bounded by the 'Start radial' and 'End radial' properties

@509
Radius of the AAT observation area for cylindrical type

@510
Radius of the AAT observation area for sector type

@511
Start radial of the AAT observation area for sector type

@512
Finish radial of the AAT observation area for sector type

@513
Type of the finish.
[Line]: The task is finished when the line is crossed.  The line length is set via the 'Finish radius' property.
[Cylinder]: The task is finished when the glider enters the cylinder.  The cylinder radius is set via the 'Finish radius' property.
[FAI Sector]: Defines a 90 degree sector.  The task is finished when the glider crosses the sector lines.  The radius of the sector is set via the 'Finish radius' property.

@514
Radius of the finish cylinder or half length of the finish line.

#
# TIME GATES
#

@530
A time gate is a fixed local time which virtually open the task start, just like for boats.
Set to 0 if you dont have a start time.
Set at least to 1 if your race has a start time.
TIME GATES WORK ONLY FOR PARAGLIDERS AND DELTA MODE

@531
For task races with at least 1 time gate, set the start local time. If gate number is 0, this value will be ignored

@532
If you have more than 1 time gate, set the interval time IN MINUTES for the others.
If you have only 1 gate, closing at a certain time, set the time interval to that time difference.
If you have only 1 gate, and no closing time, set interval to a large value such as 480 minutes

@533
Start IN (Exit): when the pilot leaves the sector or cylinder from inside to outside.
Start OUT (Enter): when the pilot is entering the start sector or cylinder from outside to inside

#
# OTHER
#

@600
Display water labels for lakes and rivers only below the chosen scale value. Set 0 for no labels

@601
Display labels for this category only below the chosen scale value. Set 0 for no labels

@602
Display labels for this category only below the chosen scale value. Set 0 for no labels.
If you are not using an enhanced topology, which may not be available for your areas,
then this box will be painted blue and you will not be able to choose a value

@610
Manual adjustment of wind speed

@611
Manual adjustment of wind direction

@612
This allows switching on or off the automatic wind algorithm.  
When the algorithm is switched off, the pilot is responsible for setting the wind estimate.
[Circling] Requires only a GPS sourc
[ZigZag] requires an intelligent vario with airspeed output.
[Both] Use ZigZag and circling.

@613
Determines whether the snail trail is drifted with the wind when displayed in circling mode.


#
# WEATHER RASP - NO NEED TO TRANSLATE SINCE RASP IS NOT YET WORKING CORRECTLY IN LK8000
#

@650
[Terrain]
Display terrain on map, no weather data displayed.

@651
[Wstar]
Average dry thermal updraft strength near mid-BL height.  
Subtract glider descent rate to get average vario reading for cloudless thermals.
Updraft strengths will be stronger than this forecast if convective clouds are present,
since cloud condensation adds buoyancy aloft (i.e. this negects cloudsuck).  
W* depends upon both the surface heating and the BL depth.

@652
[BL wind spd]
The speed and direction of the vector-averaged wind in the BL.  
This prediction can be misleading if there is a large change in wind direction through the BL.

@653
[H bl]
Height of the top of the mixing layer, which for thermal convection is the average top of a dry thermal.
Over flat terrain, maximum thermalling heights will be lower due to the glider descent rate and other factors.
In the presence of clouds (which release additional buoyancy aloft, creating cloudsuck) the updraft top will 
be above this forecast, but the maximum thermalling height will then be limited by the cloud base.
Further, when the mixing results from shear turbulence rather than thermal mixing this parameter is not useful for glider flying. 

@654
[dwcrit]
This parameter estimates the height above ground at which the average dry updraft strength drops below 225 fpm 
and is expected to give better quantitative numbers for the maximum cloudless thermalling height than the BL Top height,
especially when mixing results from vertical wind shear rather than thermals. 
(Note: the present assumptions tend to underpredict the max. thermalling height for dry consitions.)
In the presence of clouds the maximum thermalling height may instead be limited by the cloud base.
Being for "dry" thermals, this parameter omits the effect of "cloudsuck".

@655
[bl cloudpct]
This parameter provides an additional means of evaluating the formation of clouds within the BL and might be used either 
in conjunction with or instead of the other cloud prediction parameters.  
It assumes a very simple relationship between cloud cover percentage and the maximum relative humidity within the BL.
The cloud base height is not predicted, but is expected to be below the BL Top height.

@656
[Sfc temp]
The temperature at a height of 2m above ground level.  This can be compared to observed surface temperatures as an indication of model simulation accuracy; 
e.g. if observed surface temperatures are significantly below those forecast, then soaring conditions will be poorer than forecast.

@657
[hwcrit]
This parameter estimates the height at which the average dry updraft strength drops below 225 fpm and is expected 
to give better quantitative numbers for the maximum cloudless thermalling height than the BL Top height, 
especially when mixing results from vertical wind shear rather than thermals. 
(Note: the present assumptions tend to underpredict the max. thermalling height for dry consitions.) 
In the presence of clouds the maximum thermalling height may instead be limited by the cloud base.  
Being for "dry" thermals, this parameter omits the effect of "cloudsuck".

@658
[wblmaxmin]
Maximum grid-area-averaged extensive upward or downward motion within the BL as created by horizontal wind convergence. 
Positive convergence is associated with local small-scale convergence lines.
Negative convergence (divergence) produces subsiding vertical motion, creating low-level inversions which limit thermalling heights.


#
# INFOBOXES
#

@800
[Altitude QNH]
This is the height above mean sea level reported by the GPS or by the Baro sensor (if pressure altitude is available and if it is selected to be used). 
It is the altitude really used internally for all calculations. GPS altitude and Baro altitude infoboxes are available too; one of those two values is used in the QNH altitude. 
USE THIS ALTITUDE as main reference, since this is the one being used by LK8000.
Touchscreen/PC only: in simulation mode, this value is adjustable with the up/down arrow keys and the right/left arrow keys also cause the glider to turn

@801
[Altitude AGL]
This is the navigation altitude minus the terrain height obtained from the terrain file

@802
[Thermal last 30 sec]
Climb rate during last 30 seconds, based of the reported GPS altitude, or vario if available

@803
[Bearing]
True bearing of the next waypoint.  For AAT tasks, this is the true bearing to the target within the AAT sector

@804
[L/D 20\" ]
Instantaneous glide ratio, given by the ground speed divided by the vertical speed (GPS speed) over the last 20 seconds.  Negative values indicate climbing cruise. If the vertical speed is close to zero, the displayed value is '---'

@805
[L/D Th]
The distance from the top of the last thermal, divided by the altitude lost since the top of the last thermal.  
Negative values indicate climbing cruise (height gain since leaving the last thermal).  
If the vertical speed is close to zero, the displayed value is '---'.
Attention: doing zig zag or turning back will result in wrong values! Use L/D Average instead

@806
[Speed ground]
Ground speed measured by the GPS.  If this infobox is active in simulation mode, pressing the up and down arrows adjusts the speed, and left and right turn the glider

@807
[Last Thermal Average]
Total altitude gain/loss in the last thermal divided by the time spent circling

@808

[Last Thermal Gain]
Total altitude gain/loss in the last thermal

@809
[Last Thermal Time]
Time spent circling in the last thermal

@810
[MacCready Setting]
The current MacCready setting.  This infobox also shows whether MacCready is manual or auto.  
(Touchscreen/PC only) Also used to adjust the MacCready Setting if the infobox is active, by using the up/down cursor keys

@811
[Next Distance]
The distance to the currently selected waypoint. For AAT tasks, this is the distance to the target within the AAT sector

@812
[Next Altitude Arrival]
Arrival altitude at the next waypoint altitude, calculated for current MC, does NOT use safetyMC and does not use safety altitude if it is not a landing point, unless configured to do so

@813
[Next Altitude Required]
Altitude required to reach the next turn point, with current MC

@814
[Next Waypoint]
The name of the currently selected turn point.  When this infobox is active, using the up/down cursor keys selects the next/previous waypoint in the task.  
(Touchscreen/PC only) Pressing the enter cursor key brings up the waypoint details

@815
[Final Altitude Arrival]
Arrival altitude at the final task turn point relative to the safety arrival altitude

@816
[Final Altitude Required]
Altitude required to finish the task

@817
[Speed Task Average]
Average cross country speed while on current task, compensated for altitude

@818
[Final Distance]
Distance to finish around remaining turn points

@819
[Final L/D]
Do NOT use this value, it's here only for compatibility issue with old versions.
Use Final EFF instead

@820
[Terrain Elevation]
This is the elevation of the terrain above mean sea level, obtained from the terrain file at the current GPS location

@821
[Thermal Average]
Altitude gained/lost in the current thermal, divided by time spent thermaling

@822
[Thermal Gain]
The altitude gained/lost in the current thermal

@823
[Track]
Magnetic track reported by the GPS.  (Touchscreen/PC only) If this infobox is active in simulation mode, pressing the up and down  arrows adjusts the track

@824
[Vario]
Instantaneous vertical speed, as reported by the GPS, or the intelligent vario total energy vario value if connected to one

@825
[Wind Speed]
Wind speed estimated by LK8000 with TrueWind or while circling .

@826
[Wind Bearing]
Wind bearing estimated by LK8000, either with TrueWind or while circling.

@827
[AA Time]
Assigned Area Task time remaining.  Goes red when time remaining has expired

@828
[AA Distance Max]
Assigned Area Task maximum distance possible for remainder of task

@829
[AA Distance Min]
Assigned Area Task minimum distance possible for remainder of task

@830
[AA Speed Max]
Assigned Area Task average speed achievable if flying maximum possible distance remaining in minimum AAT time

@831
[AA Speed Min]
Assigned Area Task average speed achievable if flying minimum possible distance remaining in minimum AAT time

@832
[Airspeed IAS]
Indicated Airspeed reported by a supported external intelligent vario.
If no sensor is available, it is estimated using current wind and air density at current altitude. In this case it is entitled eIAS 

@833
[Barometric Altitude]
This is the barometric altitude obtained from a GPS equipped with pressure sensor, or a supported external intelligent vario. 
If you have selected Use Baro Altitude in system config menu 5, then this altitude is also shown as QNH altitude, and used internally for all calculations.

@834
[Speed MacReady]
The MacCready equivalent speed. This is NOT the Speed to Fly as intended for Dolphin or Sollfahr speed.

@835
[Percentage climb]
Percentage of time spent in climb mode.  These statistics are reset upon starting the task

@836
[Time of flight]
Time elapsed since takeoff was detected

@837
[G load]
Magnitude of G loading reported by a supported external intelligent vario.  This value is negative for pitch-down manoeuvres

@838
[Next L/D]
Do NOT use this value, it's here only for compatibility issue with old versions.
Use NEXT EFF instead

@839
[Time local]
GPS time expressed in local time zone

@840
[Time UTC]
GPS time expressed in UTC

@841
[Task Time To Go]
Estimated time required to complete task, assuming performance of ideal MacCready cruise/climb cycle

@842
[Next Time To Go]
Estimated time required to reach next waypoint, assuming performance of ideal MacCready cruise/climb cycle

@843
[Speed To Fly, or Speed Dolphin or Sollfarh]
The instantaneous MacCready speed-to-fly, making use of Netto vario calculations to determine dolphin cruise speed in the glider's current bearing.  
In cruise flight mode, this speed-to-fly is calculated for maintaining altitude.  
In final glide mode, this speed-to-fly is calculated for descent.  
In climb mode, this switches to the speed for minimum sink at the current load factor (if an accelerometer is connected)

@844
[Netto Vario]
Instantaneous vertical speed of air-mass, equal to vario value less the glider's estimated sink rate.  
Best used if airspeed, accelerometers and vario are connected, otherwise calculations are based on GPS measurements and wind estimates

@845
[Task Arrival Time]
Estimated arrival local time at task completion, assuming performance of ideal MacCready cruise/climb cycle

@846
[Next Arrival Time]
Estimated arrival local time at next waypoint, assuming performance of ideal MacCready cruise/climb cycle

@847
[Bearing Difference]
The difference between the glider's track bearing, to the bearing of the next waypoint, or for AAT tasks, to the bearing to the target within the AAT sector.  
GPS navigation is based on the track bearing across the ground, and this track bearing may differ from the glider's heading when there is wind present.  
Chevrons point to the direction the glider needs to alter course to correct the bearing difference, that is, so that the glider's course made good is pointing directly at the next waypoint.  
This bearing takes into account the curvature of the Earth

@848
[Outside Air Temperature]
Outside air temperature measured by a probe if supported by a connected intelligent variometer

@849
[Relative Humidity]
Relative humidity of the air in percent as measured by a probe if supported by a connected intelligent variometer

@850
[Forecast Temperature]
Forecast temperature of the ground at the home airfield, used in estimating convection height and cloud base in conjunction with outside air temperature and relative humidity probe.  
(Touchscreen/PC only) Pressing the up/down cursor keys adjusts this forecast temperature

@851
[AA Distance Tgt]
Assigned Area Task distance around target points for remainder of task

@852
[AA Speed Tgt]
Assigned Area Task average speed achievable around target points remaining in minimum AAT time

@853
[L/D vario]
Instantaneous glide ratio, given by the indicated airspeed divided by the total energy vertical speed, when connected to an intelligent variometer.  
Negative values indicate climbing cruise. If the total energy vario speed is close to zero, the displayed value is '---'

@854
[Airspeed TAS]
True Airspeed reported by a supported external intelligent vario.
If no sensor is available, it is estimated using current wind and air density at current altitude. In this case it is entitled eTAS 

@855
[Own Team Code]
The current Team code for this aircraft.  Use this to report to other team members.

@856
[Team Bearing]
The bearing to the team aircraft location at the last team code report.

@857
[Team Bearing Diff]
The relative bearing to the team aircraft location at the last reported team code.

@858
[Team range]
The range to the team aircraft location at the last reported team code.

@859
[Speed Task Instantaneous]
Instantaneous cross country speed while on current task, compensated for altitude

@860
[Distance Home]
Distance to home waypoint (if defined)

@861
[Speed Task Achieved]
Achieved cross country speed while on current task, compensated for altitude.Normally this is used as first choice

@862
[AA Delta Time]
Difference between estimated task time and AAT minimum time.  Colored red if negative (expected arrival too early), or blue if in sector and can turn now with estimated arrival time greater than AAT time plus 5 minutes

@863
[Thermal All]
Time-average climb rate in all thermals

@865
[Battery]
On PDA and PNA systems, this gives the percent battery capacity available. If ending with a C it means that battery is under charge, if ending with a D it means that battery is dischargin

@866
[Final Efficiency]
Efficiency required to the arrival height above the final waypoint. Classic value to use

@867
@868
[Alternate efficiency]
Glide ratio to the arrival height above the selected alternate waypoint.  This is not adjusted for total energy.
Over 200 nothing is shown, between 100 and 200 an integer number is shown, between 1 and 99 a decimal value is shown

@869
[BestAlternate]
Automatic search for the best landing option available

@870
[QFE]
Automatic QFE. This altitude value is using GPS altitude or Barometric Altitude if available and if selected, and it is constantly reset to 0 on ground BEFORE taking off. 
After takeoff, it is no more reset automatically even if on ground. 
Changing QFE does not affect QNH altitudes. QFE is NOT used for calculations, it is only as a reference for the pilot

@871
[Average efficiency]
The distance made in the configured period of time , divided by the altitude lost since then.  
Negative values are shown as oo (infin) and indicate climbing cruise (height gain). Over 200 of LD the value is shown as oo .
You can configure the period of averaging in the Special config menu. 
Suggested values for this configuration are 60, 90 or 120: lower values will be closed to Instant efficiency, and higher values will be closed to Efficiency from last thermal.
Notice that the distance is NOT the straight line between you old and current position: it's exactly the distance you have made even in a zigzag glide
This value is not calculated while circling. 

@872
[Next Efficiency required]
The required glide ratio to reach the next waypoint, given by the distance to next waypoint divided by the height required to arrive at the SAFETY ARRIVAL ALTITUDE.
Over 199 and below 1 , no value is shown.
This is a pure geometric calculation, equal to Garmin, Naviter and most of common other instruments.

@873
[Flight Level]
Flight Level indikator. FL je iskazan u stotinama feet-a. 
Ovaj indikator koristi trenutnu visinu koja NE MORA biti isključivo baro visina, i nemora biti izračunata obzirom na vrijednosti standardne atmosfere.
Drugim riječima ovaj podatak nemora uopče biti točan i greška može iznositi nekoliko stotina feet-a!
Iz tog razloga koristie ga samo kao vrijednost za orjentaciju.
Oprez, ograničena sigurnost!

@874
[Task Distance Covered]
Prevaljena udaljenost do sada u trenutnom zadatku. Vaš start mora biti pravovaljan da bi ova udaljenost bila obračunata!

@875
[Alternate arrival]
Visina prilikom dolaska nad alternativnu točku. Stisni "potvrdi" ili "izađi" nakon što ste izabrali ifobox da bi dosli do menija sa relativnim točkama.

@876
[Alternate arrival]
Visina prilikom dolaska nad alternativnu točku. Stisni "potvrdi" ili "izađi" nakon što ste izabrali ifobox da bi dosli do menija sa relativnim točkama.

@877
[Alternate arrival]
Visina prilikom dolaska nad alternativnu točku. Stisni "potvrdi" ili "izađi" nakon što ste izabrali ifobox da bi dosli do menija sa relativnim točkama.

@878
[Home Radial]
Radial prema "HOME" točki, ako je dostupan.

@879
[Airspace Distance]
TRENUTNO NEDOSTUPNA. Udakjenost do najbližeg zračnog prostora. Ova udaljenost je prisutna čak i ako zračni prostor nije vidljiv na ekranu ili je prikaz isklučen ili potvrđen. 
If 0, you are inside an airspace, use Nearest Airspace menu to know more about it.

@880
[Ext.Batt.Bank ]
Vanska baterija uređaja grupa koja se koristi, ako je dostupna

@881
[Ext.Batt1.Voltage]
Vanska baterija uređaja - grupa 1, ako je dostupna

@882
[Ext.Batt1.Voltage]
Vanska baterija uređaja - grupa 2, ako je dostupna

@883
[Odometer]
Izmjerena preletena udaljenost od poletanja , računa se svaku sekundu uključujuči i prijeđen put tokom kruženja. Ta vrijednost se prilikom polijetanja počinje računati od nule, i nemože se resetirati na nikoji drugi način. Vrijednost prijeđenog puta računa se kao da se vozite autom po ravnoj površini !

@884
[Altern QNH]
QNH visina sa invertiranim prikazom jedinica: ako koristite metriči sustav onda će očitanje bitiu feet-ima i obrnuto. 

@885
[Altern AltAGL]
Visina iznad površine zemlje sa invertiranim prikazom jedinica: ako koristite metriči sustav onda će očitanje bitiu feet-ima i obrnuto. 

@886
[GPS Altitude]
Ovo je GPS visina. U ovisnosti od vašeg GPS uređaja ovaj podatak može varirati od prilično točnog do praktički neupotebljivog. 
Pogotova ako koristite ato navigacijski uređaj, podatak o visini može biti jako netočan za vrijeme kruženja u termičkom stupu. 
If you have no Baro Altitude available, or you havent selected it inside config menu 5, then this GPS altitude is going to be used internally for all calculations. 
QNH altitude can use either GPS or Baro altitude. 
Normally you should use as main infobox the QNH altitude, because it will always tell you what is being used internally.

@887
[MacCready Equivalent]
To je trenutni realni McCready koji koristite baziran na trenutnoj prosječnoj brzini. Njegova vrijednost se nemože promijeniti. Njegova prosječna vrijednost se bazira na istm vremenskom periodu kao i za prosječni LD
ako imate sondu za mjerenje brzine, procjenjena brzina će biti korištena - pogledajte manual za više informacija

@888
@889
Za ovu stvku ne postoji uputstvo!

@9999
Za ovu stvku ne postoji uputstvo!